Проблема с холодным запуском двигателя

Всем добрый день!

Проблема: на холодную завожу двигатель - приходится поддерживать обороты педалью газа, иначе - глохнет. Иногда подергивается при езде на малых оборотах.
На горячую заводится сразу и держит холостые обороты.

Заменено: свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания. Двигатель 0,8.

Сообщение отредактировал оригами: 21 ноября 2010 - 12:59

У меня было тоже самое. Вся проблема оказалась в форсунке!!! Машина май 2010 года. Форсунку отчистили ультразвуком Спасибо коллеге, который все сделал!
Как можно проверить. Как это делали мы. На холодном двигателе по очереди снимаешь высоковольтные провода со свечей. Если на каком-то цилиндре с отключенной свечей провала нет, то получается, что в этом цилиндре что-то не то (смесь там не воспламеняется, или попросту туда не поступает) . Можно поменять свечку, провода, но лучше сразу лезть к форсунке. Для чистоты эксперимента можно поменять форсунки местами, и опять подергать свечные провода. Можно не трогать свечные провода и отключать форсунки, но к ним сложнее подлезть.
Я сам не думал, что на 7000 могут быть проблемы с форсунками, но то ли с самого начала какого-то г... мне налили, то ли МТК перебодяжил, но факт остается фактом. После чистки разом все проблемы исчезли, и заводится без проблем, и такой детонации нет на хх, и разгон идет без провалов, короче машина работает как надо.

На ижекторе вообще то вроде бы не желательно на заведенном провода снимать.

У меня тоже похожее началось,с утра заводишь машина секунд 30-60 как захлебывается,но не глохнет хотя порой кажется что вот вот.Сама выравнивает обороты и работает хорошо. Поменяла датчик ДПЗД не помогло ,на признаки форсунок что то не очень похоже больше не каких изменений нет,только на холодную.Какие еще варианты могут быть?

Сообщение отредактировал ledi: 14 июля 2011 - 14:44

ledi (14 июля 2011 - 14:43) писал:

Причин много. Если все проверять и менять-это очень дорогое удовольствие.
ДПДЗ, закаканный дроссельный узел, свечи, провода, катушка, форсунки, трамблёр + На холодную ЭБУ пользуется показаниями датчика температуры ОЖ и ДАД-датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Угадать- проблемно. Менять все подряд- дорого. Лучше обратиться к рекомендованному спецу, так как многие спецы пойдут по этому же кругу, чтобы
облегчить ваш карман.

Сообщение отредактировал bibliofil: 14 июля 2011 - 21:15

ledi (14 июля 2011 - 14:43) писал:

Все прошло после чистки форсунок

Всем привет))) Недели 2 назад столкнулся с такой проблемой.Матиз 2011 года пробег 12000км.При запуске движок начинает работать ровно и на 3 цилиндрах, секунд через 5 , когда сбрасывает обороты (тепло) по звуку пропадает 1 из цилиндров и это продолжается минуты три. Потом кое-как работает на 3 цилиндрах, но с перебоями (если прогазовать заслонкой-начинает стрелять в катализатор). Свечи черные(богатая смесь???),РХХ-тоже черный. На диагностике ковыряли 3 суток-уперлись в катушку зажигания(купил за 5 т.р.-не помогло). Может кто сталкивался с подобным???Подскажите...

Мотька (09 сентября 2011 - 20:59) писал:

Проверить какой цилиндр хандрит.
Если не знаете как-это будет ваш следующий вопрос.
Напишу как.

Похожая ситуация. Купил матиза жене, сразу обратил внимание что его колбасит не по детски на холодную. Хозяин сказал так всегда, чуть прогреется будет нормально. Я больно не заморачивался, машин было много и всегда обслуживал их сам. Когда гнал домой понять не успел, да и у самого рено меган 2. Дома сразу поменял воз.фильтр - был грязный, вывернул свечи, их до меня никто не трогал - так вот зазор около 3 мм, я такого никогда не видел. Поменял я свечи работает так же, я в бензонасос к сетке, такого тоже не видел - она бедная даже рваться начала. Ну думаю нашел причину. Заменил сетку от какого-то ВАЗа, никаких изменений. Почистил дрос.узел и РХХ были нормальные, ничего. Заводишь на холодную бодро заводиться через 3 сек. обороты падают почти глохнет, 2 попытки обороты поднять и работает чуть не выпрыгивает двигатель. Я по очереди снимая провода дошел до 3-го, ноль эмоций. Поднес к проводу свечу четко работает, подношу к свече в блоке, ничего. То есть после попыток поднять обороты ЭБУ получается отключает 3 цилиндр что-ли. По прогреву работают все 3 нормально, но при езде появились провалы. Думал на ДПДЗ. На холодную, когда колбасит двигло, переставляю штекер на ДПДЗ от 10-ки, работают все 3. Надеваю штекер на родной, опять 3-й не работает. Ставил ДПДЗ с Ланоса, правда на прогретый Матиз, никакой разницы. РХХ ставил 2 шт от 12-й, один не работает на холостых - шток перекрывает воздух, второй плавают обороты. Ставлю свой, работает. Чистил клапан рециркуляции, ничего. Я такой человек что не успокоюсь пока не сделаю чтобы все было как надо. Остались две мысли: это форсунка заливает свечу и ЭБУ отключает цилиндр чтобы не убить катализатор и датчик температуры воздуха. Да Матиз 08 г Евро 3 с кондиционером. Диагностики у нас нет смогли посмотреть только ошибку Р0300 Множественные пропуски воспламенения.
Да и еще не детский расход бензина 10-12 л. У меня Меган 113 л.с. до сих пор средний расход 7,6 л., по трассе менее 50 %, а тут такое. Да забыл, поменял бен.фильтр какой подошел от нашей машины. Менять все по очереди это глупо, ехать в город на диагностику, так там сплошной развод судя по отзывам форума, а помощи никакой, да и вдруг катализатор убьешь. Грешил на катализатор, но когда снял средний глушитель и посветил на катализатор он как новый, по крайней мере нижний. Может кто подскажет что дельное? Я все таки думаю форсунка, попробую поменять местами и проверить на холодную какая не работает. Но это только через месяц.

Сообщение отредактировал Степанна: 20 октября 2011 - 00:26

На холодную отключите подозрительную форсунку, сняв с нее разъем. может потребуется катушку открутить и чуть сдвинуть на проводах.

Shish (20 октября 2011 - 09:13) писал:

Что то я про катушку не понял у меня Евро 3 зачем сдвигать она вроде бы не мешает и что буде при отключенной форсунке? Будет работать на 2-х цилиндрах так он у меня и так на 2-х работает пока не прогреется чуть-чуть.А вот почему не держатся прогревочные обороты понять не могу.Пусть на 2-х работает но обороты должен где-то 1100 держать.

Будет проверка какой цилиндр не работает из-за форсунки.
А если снять наконечник со свечи, то будет проверка ВВ части.

Сообщение отредактировал bibliofil: 21 октября 2011 - 15:41

РАВ а просто регульнуть клапана не пробовал?

Руки, как я понимаю, из правильного места.
Только очень аккуратно болтики клапанной отворачивай чтоб не свернуть, машина, видимо, не сильно новая.

mousoff (22 октября 2011 - 07:12) писал:

Надеюсь что из нужного.Было 10 машин обслуживал сам да еще друзьям помогал.Клапана конечно думал не было времени уехал на работу через неделю после покупки.Как уже писал что успел поменял и промыл.Машина 08 г. 34 тыс пробег пора уже регулировать.но все же думаю на форсунки.Приеду в конце ноября сниму и сам попробую промыть люблю повозиться с машиной в свободное время.

Ну вот я и дома.И сразу за матиз,не могу когда что-то не так.Удивительно но при более низкой температуре -10 двигатель стал работать ровно но только до достижения температуры гр +5 и опять падают обороты и работа на 2 цилиндрах.На лицо явная зависимость от температуры. Снял датчик температуры воздуха в коллекторе прочистил и проверил по таблице по сопротивлению все окей. После этого решил проверить свою догадку насчет форсунок. Снял с рампой вид удручающий. На 1-ой и 3-ей из 4 отверстий 2 не просматриваются и все в толстом слое нагара.Промывал подручными средствами балончиком для промывки карбюратора.Даже после промывки работа форсунок не удовлетворила. Распыл сначала струями потом нормальный.Может не достаточное давление в баллончике да еще делал на холоде что влияет на распыл.Да пришлось очищать зубной щеткой камень вокруг отверстий, все таки слабоват этот очиститель.Собрал все назад завел и о чудо ровная работа двигателя а когда поехал то и вовсе машину не узнать.Уверенный разгон (если так можно назвать на шипах) чистая работа на холостых,про расход говорить рано.Ко мне вернулось спокойствие а выводы делать вам.

Да еще забыл, буду обязательно регулировать клапана как показал опыт общения с этой машиной до меня на ней только ездили,машина состояния новой ничего не отворачивалось и не менялось все как новое.

Сообщение отредактировал Степанна: 24 ноября 2011 - 23:48
убрала дубль

Помогите советом: езжу на машине два месяца. 2008 год, пробег 116 тыс. Вчера ночью было -7, утром завелась, как обычно. Сегодня - 13. завести не смогла. На экране все датчики горят, как обычно, насос срабатывает, при повороте ключа на стартер - крутящие звуки, все тухнет, не заводится. после нескольких попыток перестал исчезать значок насоса. пыталась подкурить через провода - все то же самое. теперь стоит моя малышка со снятой клеммой на морозе без сигнализации.

мож масса стартера, либо бендикс стартера + похоже аккумулятор (если с 2008 года не меняли) дохловат и помер сразу+ распостранённая болезнь основной массы Матизов заливать свечи на морозе, которые и так мокрые от конденсата, из-за перепадов температуры окружающей среды. Ну это уже виновата узбекская прошивка.

Всем привет.
Очень прошу мне помочь. У меня две проблемы.

1. На холодную плохо заводится машина. Стартер крутит, но машина заводится только через несколько секунд. Иногда при этом свет мигает.
2. Когда я еду на первой скорости в пробке, то через какое-то время у меня начинает падать яркость света, когда я отжимаю сцепление. Потом в довесок к этому начинает выключаться магнитола. Когда начинаю ехать с нормальной скоростью, то все пропадает.
Была в сервисе 3 раза.
1. Сначала сказали, что дело в генераторе и поменяли диодный мост. При этом якобы провели диагностику аккумулятора и сказали, что с ним все в порядке и его пока менять не надо (машина 2009 г.)
2. Потом сказали, что дело в ремнях и поменяли оба ремня. Проблема не исчезла.
3. В последний раз подтянули ремни и якобы проверили всю проводку. Сказали, что с ней все порядке. Что дело, видимо, в аккумуляторе и нужно его заменить.
После этого я решила к ним больше не ездить, хотя это официальные дилеры UZ-Daewoo, а не какая-то шарашка возле дороги.

Мне добрые люди посоветовали проехаться с отключенным аккумулятором. Я завела машину, потом сняла клемму и так ехала до работы. При этом проблема №2 не исчезла, а появилась практически сразу - стал мигать свет и выключаться магнитола. Значит выходит, что дело не в аккумуляторе, а в генераторе?

Помогите!!!

Проверить идет ли зарядка, можно простейшим способом.
В темное время, на холостом ходу, включите вентилятор печки и ближний свет. Свет будет желтый и тусклый. Смотрите на свет и прижмите газ. Свет должен стать ярче, если идет зарядка. Если яркость света не меняется, проблема в генераторе. Если диодный мост меняли, остается реле-регулятор.
Вам дали очень нехороший совет-ехать со снятой клемой аккума. Если вы еще не угробили контролер, вам здорово повезло.

Сообщение отредактировал bibliofil: 15 декабря 2011 - 12:52

bibliofil (15 декабря 2011 - 12:47) писал:

Спасибо за ответ. В выходной проверю идет ли зарядка и отпишусь.
А что такое контролер и как проверить угробила я его или нет?