Степанна, моё ИМХО связано с теорией (одна из профессий автомеханик, сейчас работаю мотомехаником) и практикой туристического авто и мотодальнобоя по России.
Можем аргументировано поспорить. Желательно со ссылкой на научные изыскания. Чтоб без голословных утверждений.
4
Оптимальное давление в шинах для МАТИЗА
Автор ЗАРАФШАН, 25 дек 2006 23:18
Сообщений в теме: 157
#142
-
- Супермодераторы
-
- 14 934 сообщений
залихвацкае тетко
- Моё авто: Matiz АКПП перламутрово - серебряный
Отправлено 08 июля 2009 - 15:27
Forester (8.7.2009, 14:31) писал:
Степанна, моё ИМХО связано с теорией (одна из профессий автомеханик, сейчас работаю мотомехаником) и практикой туристического авто и мотодальнобоя по России.
Можем аргументировано поспорить. Желательно со ссылкой на научные изыскания. Чтоб без голословных утверждений.
Можем аргументировано поспорить. Желательно со ссылкой на научные изыскания. Чтоб без голословных утверждений.
Степанна (8.7.2009, 9:28) писал:
Дим, так в тверской ващеее дорог нет - ямы да ухабы. Столько народу в первый выезд колеса пробили, диски погнули
Я туда не на Матизе ездила, да и со стороны Питера дорога была лучше.
#143
Отправлено 08 июля 2009 - 18:36
Цитата
А моё ИМХО связано исключительно с этим:
Чем аргументировано ИМХО? Жду многабукв и ссылок на статьи.
А то как-то разговор ни о чём. Я описал процессы в шине при сниженном давлении и результаты такового. Плюс к этому привёл ссылку на уважаемое печатное издание, которое непосредственно связано с НАМИ и Дмитровским полигоном этого НАМИ. могу ещё ссылок накидать, благо вопросом владею.
Разбортировка на ходу, вероятность которой на сниженном давлении во много раз больше, чем при нормальном давлении, может привести к кувырку. Что и доказал Дикий и Лягушко. Какие ещё нужны доказательства?
#144
-
- Модераторы
-
- 6 931 сообщений
чудовищепох...
- Моё авто: Yamaha T-max 500
Отправлено 08 июля 2009 - 18:48
Про "ЗР" даж говорить не буду-"заказуха" на "заказухе".
Ты сам- то статью читал? Если читал, то до конца?
...Выводы, прямо скажем, неожиданные – отклонение давления в шинах в ту или иную сторону не столько влияет на сопротивление качению (читай, расход топлива), сколько разрушает баланс потребительских качеств автомобиля! К тому же при любом аномальном давлении протектор изнашивается неравномерно. У приспущенных шин более интенсивно стесываются края – плечевая зона, а у перекачанных – средняя часть протектора. Получается, что в шинах следует поддерживать то давление, что рекомендует изготовитель автомобиля!!!!!!!!!!! И все-таки отклонение «вниз» чревато более неприятными последствиями, чем «вверх»....
И об чём столько постов?
Ты сам- то статью читал? Если читал, то до конца?
...Выводы, прямо скажем, неожиданные – отклонение давления в шинах в ту или иную сторону не столько влияет на сопротивление качению (читай, расход топлива), сколько разрушает баланс потребительских качеств автомобиля! К тому же при любом аномальном давлении протектор изнашивается неравномерно. У приспущенных шин более интенсивно стесываются края – плечевая зона, а у перекачанных – средняя часть протектора. Получается, что в шинах следует поддерживать то давление, что рекомендует изготовитель автомобиля!!!!!!!!!!! И все-таки отклонение «вниз» чревато более неприятными последствиями, чем «вверх»....
И об чём столько постов?
#145
Отправлено 08 июля 2009 - 19:24
Статейка хреноватая, прямо скажем, а нужную для этой темы пока не нашёл. Я "ЗР" уважаю, был подписчиком лет 7. Бывали моменты, которые доказывали непредвзятость журнала и реальные поиски истины. Я думаю, что с НАМИ спорить никто не будет, а большинство тестов проводятся именно там или в профильных институтах.
А хаять у нас все горазды, это факт.
Я могу и другие статьи найти, из других источников, дело не в этом. Хотелось бы услышать не выводы, а методику получения этих выводов, механизм так сказать. Я выложил аргументы против снижения давления, жду аргументов против нормального давления.
Внимательно читаем два последних предложения статьи, резюме. (Для тех, кто до конца всё-таки не прочитал)
А хаять у нас все горазды, это факт.
Я могу и другие статьи найти, из других источников, дело не в этом. Хотелось бы услышать не выводы, а методику получения этих выводов, механизм так сказать. Я выложил аргументы против снижения давления, жду аргументов против нормального давления.
Внимательно читаем два последних предложения статьи, резюме. (Для тех, кто до конца всё-таки не прочитал)
#146
-
- Модераторы
-
- 6 931 сообщений
чудовищепох...
- Моё авто: Yamaha T-max 500
Отправлено 08 июля 2009 - 19:56
Цитата
Статейка хреноватая, прямо скажем,
Цитата
Я думаю, что с НАМИ спорить никто не будет, а большинство тестов проводятся именно там или в профильных институтах.
Цитата
Я могу и другие статьи найти, из других источников, дело не в этом. Хотелось бы услышать не выводы, а методику получения этих выводов, механизм так сказать.
Цитата
Я выложил аргументы против снижения давления, жду аргументов против нормального давления.
Цитата
Внимательно читаем два последних предложения статьи, резюме. (Для тех, кто до конца всё-таки не прочитал)
#147
Отправлено 08 июля 2009 - 20:43
Блин! Я доказываю, что нужно ставить нормальное давление в шинах!!!
Возражаю против пониженного и привожу аргументы!
Возражаю против пониженного и привожу аргументы!
#148
-
- Модераторы
-
- 6 931 сообщений
чудовищепох...
- Моё авто: Yamaha T-max 500
Отправлено 08 июля 2009 - 21:20
Forester (8.7.2009, 21:43) писал:
Блин! Я доказываю, что нужно ставить нормальное давление в шинах!!!
Возражаю против пониженного и привожу аргументы!
Возражаю против пониженного и привожу аргументы!
Чёт не видел ни одного поста, где советовали снизить давление.
#149
-
- Пользователи
-
- 4 431 сообщений
Катька непослушная
- Моё авто: Chevrolet Spark (М200) 0.8, 5МКПП, 2006
Отправлено 08 июля 2009 - 21:31
товарисчи!
ВНИМАНИЕ!
правильный ответ!
2,0 с допуском +-0,1
ну и МИР, ДРУЖБА, ЖВАЧКА
ВНИМАНИЕ!
правильный ответ!
2,0 с допуском +-0,1
ну и МИР, ДРУЖБА, ЖВАЧКА
#150
Отправлено 08 июля 2009 - 21:59
А вот вопрос интересный: Сколько атм спускается во время снимания шланга насоса с соска колеса при нормально (по норме) накаченной шине?
Вариантов ответов хотелось бы два - для шланга с зажимом и с резьбой.
Понятно что для варианта с зажимом будет наименьшее значение
хотя отщелкнуть и тут можно неудачно... а вот когда выкручиваешь шланг с резьбой - то потеря в давлении уже ощутима.
Т.е. Накачав шину по встроенному в насос манометру на 2атм и затем выкрутив шланг - сколько в шине останется давление после выкручивания шланга?
Вариантов ответов хотелось бы два - для шланга с зажимом и с резьбой.
Понятно что для варианта с зажимом будет наименьшее значение
хотя отщелкнуть и тут можно неудачно... а вот когда выкручиваешь шланг с резьбой - то потеря в давлении уже ощутима.
Т.е. Накачав шину по встроенному в насос манометру на 2атм и затем выкрутив шланг - сколько в шине останется давление после выкручивания шланга?
#151
-
- Пользователи
-
- 4 181 сообщений
кашаг
- Моё авто: Астра Н 1,8АТ седан 11г.в.
Отправлено 08 июля 2009 - 22:04
basswood (8.7.2009, 22:59) писал:
Т.е. Накачав шину по встроенному в насос манометру на 2атм и затем выкрутив шланг - сколько в шине останется давление после выкручивания шланга?
Тренировка поможет.))))
#152
Отправлено 08 июля 2009 - 22:09
А у меня в инструкции к машине написано 2,3 атм. Хм... Кому верить? Показания расходятся, однако!
#153
Отправлено 09 июля 2009 - 12:19
Вот же вы раздули тему из никуя.
Кому сколько удобно тот стока и качает!
Если мне удобно 2,2, при положенных 2,4 по книжке, то я так и делаю. А иногда и до 2-х качаю, чтоб помягче было ) И не трясло.
На 2,4 трясло аж жуть (
На расход пох, ибо не жалуюсь на расход бензина )
Господа, кому сколько удобно столько и качайте, перестаньте брызгать слюной.
Кому сколько удобно тот стока и качает!
Если мне удобно 2,2, при положенных 2,4 по книжке, то я так и делаю. А иногда и до 2-х качаю, чтоб помягче было ) И не трясло.
На 2,4 трясло аж жуть (
На расход пох, ибо не жалуюсь на расход бензина )
Господа, кому сколько удобно столько и качайте, перестаньте брызгать слюной.
#154
Отправлено 10 июля 2009 - 03:19
Давление по документации 2.3
Это идеальное дорожное пятно, в остальных случаях идёт повышенный износ резины и ухудшаются показатели управляемости..
Это идеальное дорожное пятно, в остальных случаях идёт повышенный износ резины и ухудшаются показатели управляемости..
#155
Отправлено 10 июля 2009 - 06:50
Spirit (10.7.2009, 4:19) писал:
Давление по документации 2.3
Это идеальное дорожное пятно, в остальных случаях идёт повышенный износ резины и ухудшаются показатели управляемости..
Это идеальное дорожное пятно, в остальных случаях идёт повышенный износ резины и ухудшаются показатели управляемости..
#156
Отправлено 10 июля 2009 - 07:08
basswood (10.7.2009, 7:50) писал:
да? А тогда Спарк получается легче Матиза? Ибо в Спарке рекомендованное давление 2.1
#157
Отправлено 13 августа 2011 - 18:33
колёса качал по жаре до 2.2. А выезжать пришлось при +20. Сначала и не понял почему машину как то раскачивает. По приезду на место проверил давление-Ужас! Проехав 350 км. по прохладе и при дожде давление составляло 1.8. перед отездом подкачал до 2.1 и ни каких раскачек. Вот как брат.
#158
Отправлено 13 августа 2011 - 18:57
Был как то эксперимент, после нескольких рюмок крепкого чаю. Нам привезли сжатый азот для зарядки гидроаккумуляторов и кто то кинул идею, что если им надуть колеса, то будет просто замечательно. Ну сказано-сделано. Монометр был как потом выяснилось, в мегапаскалях(1Мегапаскаль это 9.81 Кг/см) Короче надули до 1.8 тоесть до 18 "атмосфер". Хотели до "двоечки, но колесо от УАЗика взорвалось оглушительно и в клочья.
А если по теме матиз качаю до 2.3 как предписывает "камасутра".
А если по теме матиз качаю до 2.3 как предписывает "камасутра".
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
