Обороты двигателя

Доброго времени суток, форумчане! Абсолютно та же проблема - матизка набирает обороты и долгое время не сбрасыввет (тросик газа не закусывает, педаль за коврик не задевает). Контрольная лампа не горит, обращение в сервис результатов не принесло (сканер ничего не показывает). Проблемка появляется только в относительно холодную погоду (ниже - 18). Кто сталкивался с таким проявлением подскажите как устранить!!

была такая проблема когда ездил на дальние расстояния на 95 бензине (500-700км без остановок летом),

потом залил 92 и усе прошло. попробуйте, а вообще давно была эта тема где-то.

ivka Дата Сегодня, 2:31

была такая проблема когда ездил на дальние расстояния на 95 бензине (500-700км без остановок летом),

потом залил 92 и усе прошло. попробуйте, а вообще давно была эта тема где-то.

Заливаю только 92... Попробую обнулить показания откинув клеммы

Вот и мне бы хотелось бы узнать для проверки установленного маршрутного компа тахометра встроенного нет

Доброго времени суток!

Проблема та же (Best, 2008 г.в., без кондера, пробег 11000) Такие проявления начались с морозами, четыре раза посещал сервис, сканер ошибок не показывает, заменили контроллер, дроссельную заслонку, результат нулевой. Обороты скачут только на полупрогретой машине. Подскажите как бороться с устранить неисправность?

Доброго времени суток!

Проблема та же (Best, 2008 г.в., без кондера, пробег 11000) Такие проявления начались с морозами, четыре раза посещал сервис, сканер ошибок не показывает, заменили контроллер, дроссельную заслонку, результат нулевой. Обороты скачут только на полупрогретой машине. Подскажите как бороться с устранить неисправность?

Я бы не стал особо заморачиваться, ведь не прогретая машина - это не рабочая температура движка. Только пустая трата денег, если на прогретой - то есть рабочей темп. этого нет. Что сделал бы, то когда скачут обороты, посмотрел бы свечи.

Всех приветствую!

Машинка у меня не давно , вернее даже не совсем уменя, так , пользуюсь иногда. 6000 км, 2008 г.

ХХ гуляет практически с самого начала, всё как RVS описывает. Гед-то видел, что ДПДЗ на машинах 08г. брачный поголовно - менять надо. Сам пока не решился, помучаюсь так.

А недавно лампа Chek загорелась ненадолго, так я хотел самодиагностикой заняться. А разъём-то диагностический 16-ти контактный OBD. И всё что пишут про замыкание контактов А и С, видимо не подходит. Может скажет кто как диагностировать с этим разъёмом.

Всех приветствую!

Машинка у меня не давно , вернее даже не совсем уменя, так , пользуюсь иногда. 6000 км, 2008 г.

ХХ гуляет практически с самого начала, всё как RVS описывает. Гед-то видел, что ДПДЗ на машинах 08г. брачный поголовно - менять надо. Сам пока не решился, помучаюсь так.

А недавно лампа Chek загорелась ненадолго, так я хотел самодиагностикой заняться. А разъём-то диагностический 16-ти контактный OBD. И всё что пишут про замыкание контактов А и С, видимо не подходит. Может скажет кто как диагностировать с этим разъёмом.

У меня всё получилось при замыкании. Без проблем. А ХХ скорее всего гуляет из за КХХ.

Обороты двигателя и скорость Daewoo Matiz (двигатель 0,8 SOHC)

Рассчитано для СТАНДАРТНОГО размера шин - 155/65 R13

Диаметр колеса - 0,533 м = 53,3 см

Оборот колеса - 0,533 * 3,14 = 1,674 м

НОМИНАЛЬНЫЕ обороты холостого хода, об./мин.... - 950

МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ момент, об./мин.......... - 4600

МАКСИМАЛЬНЫЕ обороты коленчатого вала, об./мин. - 6000

................................... СКОРОСТЬ

.ОБОРОТЫ ... I ....... II ...... III ...... IV ....... V ....... R

.. 950 ... 5,624 ... 9,716 ... 15,088 ... 20,866 ... 25,650 ... 5,992 - Холостой Ход

. 1000 ... 5,920 .. 10,227 ... 15,882 ... 21,964 ... 27,000 ... 6,308

. 1200 ... 7,104 .. 12,272 ... 19,058 ... 26,356 ... 32,400 ... 7,569

. 1400 ... 8,288 .. 14,318 ... 22,235 ... 30,749 ... 37,800 ... 8,831

. 1600 ... 9,472 .. 16,363 ... 25,412 ... 35,142 ... 43,200 .. 10,093

. 1800 .. 10,656 .. 18,409 ... 28,588 ... 39,535 ... 48,600 .. 11,354

. 2000 .. 11,839 .. 20,454 ... 31,765 ... 43,927 ... 54,000 .. 12,616

. 2200 .. 13,023 .. 22,500 ... 34,941 ... 48,320 ... 59,400 .. 13,877

. 2400 .. 14,207 .. 25,545 ... 38,118 ... 52,713 ... 64,800 .. 15,139

. 2600 .. 15,391 .. 26,590 ... 41,294 ... 57,106 ... 70,200 .. 16,400

. 2800 .. 16,575 .. 28,636 ... 44,471 ... 61,498 ... 75,600 .. 17,662

. 3000 .. 17,759 .. 30,681 ... 47,647 ... 65,891 ... 81,000 .. 18,878

. 3200 .. 18,943 .. 32,727 ... 50,824 ... 70,284 ... 86,400 .. 20,185

. 3400 .. 20,127 .. 34,772 ... 54,000 ... 74,677 ... 91,800 .. 21,447

. 3600 .. 21,311 .. 36,817 ... 57,176 ... 79,069 ... 97,200 .. 22,708

. 3800 .. 22,495 .. 38,863 ... 60,353 ... 83,462 .. 102,600 .. 23,970

. 4000 .. 23,679 .. 40,908 ... 63,529 ... 87,855 .. 108,000 .. 25,231

. 4200 .. 24,863 .. 42,954 ... 66,706 ... 92,248 .. 113,400 .. 26,493

. 4400 .. 26,047 .. 44,999 ... 69,882 ... 96,640 .. 118,800 .. 27,755

. 4600 .. 27,231 .. 47,044 ... 73,059 .. 101,033 .. 124,200 .. 29,016 - Макс.Крут.Момент

. 4800 .. 28,415 .. 49,090 ... 76,235 .. 105,426 .. 129,600 .. 30,278

. 5000 .. 29,599 .. 51,135 ... 79,412 .. 109,818 .. 135,000 .. 31,539

. 5200 .. 30,783 .. 53,181 ... 82,588 .. 114,211 .. 140,400 .. 32,801

. 5333 .. 31,572 .. 54,544 ... 84,706 .. 117,140 .. 144,000 .. 33,642 - Макс.Скорость

. 5400 .. 31,967 .. 55,226 ... 85,765 .. 118,604 .. 145,800 .. 34,062

. 5600 .. 33,150 .. 57,272 ... 88,941 .. 122,997 .. 151,200 .. 35,324

. 5800 .. 34,334 .. 59,317 ... 92,118 .. 127,389 .. 156,600 .. 36,586

. 5900 .. 34,926 .. 60,340 ... 93,706 .. 129,586 .. 159,300 .. 37,216 - Макс.Мощность

. 6000 .. 35,518 .. 61,362 ... 95,294 .. 131,782 .. 162,000 .. 37,847

Зависимость скорости от оборотов - линейная, поэтому очень удобно пользоваться

коэффициентами пересчета:

Коэффициенты пересчета оборотов (об/мин) в скорость (км/час):

... I ........ II ........ III ....... IV ........ V ....... R

. 0,00592 .. 0,01023 ... 0,01588 ... 0,02196 ... 0,027 ... 0,00631

Коэффициенты пересчета скорости (км/час) в обороты (об/мин):

... I ........ II ........ III ....... IV ........ V ....... R

. 168,928 .. 97,781 .... 62,962 .... 45,529 ... 37,035 ... 158,531

Еще лучще нарисовать таблицу. Очень наглядно.

У меня всё получилось при замыкании. Без проблем. А ХХ скорее всего гуляет из за КХХ.

Поясните, пожалуйста что нужно замыкать. В разъёме пронумерованы места для контактов от 1 до 16,

из них с контактами:

4, 5 - земли

7 - к-линия

9, 12 - не знаю

16 - + 12 В

если я правильно понимаю, к-линию надо замыкать на землю. Пробовал это делать, правда осторожничал -

через сопротивление 100 и 30 Ом, результата нет. Дальше побоялся.

Кстати, разъём закрыт заглушкой, в ней перемычка - к-линия замыкается на +12 В.

Коэффициенты для Матиза 1,0 на стандартных шинах - 155/65 R13

Коэффициенты пересчета оборотов (об/мин) в скорость (км/час):

... I ........ II ........ III ....... IV ........ V ........ R

. 0,00662 .. 0,01193 ... 0,01766 ... 0,02472 ... 0,02986 .. 0,00691

Коэффициенты пересчета скорости (км/час) в обороты (об/мин):

... I ........ II ........ III ....... IV ........ V ....... R

. 151,142 .. 83,801 .... 56,634 .... 40,440 ... 33,494 ... 144,771

А вот мне ответ прислали разработчики БК "На холостых для Матиза ХХ=650-700 о/м"

А вот мне ответ прислали разработчики БК "На холостых для Матиза ХХ=650-700 о/м"

У меня такое значение комп иногда показывает, когда трогаюсь со второй (иногда проскакивает). Так что пусть не врут. Двиг внатяг чуть ли не глохнет при этом (чувствуется что хреново ему, звук как у дизеля получается). Обычно на холостых показывает 910-950 об/мин.

А вообще, bmark, чего ты им такое задал, что они письменно ответили?

У них есть сайтик tripcomputer вот там после регистрации на форуме меня интересовали коэффициенты на их комп без обучения БК, ответили, что я не прав и у меня не правильно выставлен тахометр, да кстати таблица в верху помоемому тоже не верна при скорости 90 у меня на БК 3000, на 3 цилиндровом за 2 оборота должно пройти 3 импульса вот от сюда и надо считать, А ВОТ КАК.

У них есть сайтик tripcomputer вот там после регистрации на форуме меня интересовали коэффициенты на их комп без обучения БК, ответили, что я не прав и у меня не правильно выставлен тахометр, да кстати таблица в верху помоемому тоже не верна при скорости 90 у меня на БК 3000, на 3 цилиндровом за 2 оборота должно пройти 3 импульса вот от сюда и надо считать, А ВОТ КАК.

за 2 оборота - 3 импульса? Т.е. за 1 об. -1,5 импульса...

Ладно, через час съезжу на обед, поставлю на компе такое значение (1,5) и посмотрю чё покажет. Часа через 3-4 отпишусь (если отгоню девчонок-коллег с "одноклассников" ).

Усё, съездил, отобедал.

Переставил комп на 1,5 импульса (такое может и подходит для других а/м, но только для не для мотьки. У нас должно быть 2,5 импульса). При 20 км/ч, БК показал 38 км/ч, при 40 км/ч - 70 (у меня запипикал порог скорости выставленный мною на 70км/ч). Значения тахометра по всей шкале не изменились (тут датчик скорости вообще не причём).

Странно тогда какой коэффициент стоит, у меня на холостых 950 плюс минус 50 а при 90км/ч 3000 согласно таблице так не получается, первый раз мне спецы сказали что выстави ХХ (показания должны соответствовать книжным) и комп будет правильно показывать, а про несоответствии скорости БК и машины " у вас не правильно настроен БК" у меня до 40 км еще както соответствует, а потом врет на 10. Машина старая 98 года БК "спорт 4"

Ответ производителя

1. Про обороты ХХ - однозначно = 650-700 о/м

т.е. Вам необходимо понизить коэф. тах.

2. Про всплеск оборотов - так здесь всё верно! (стрелка инертна и не показывает этого, а БК, мгновенно реагирует)

При торможении двигателем, впрыск вообще будет равен нулю... собственно, как и реальные (электронные обороты), а вот физически, т.е. на стрелке, обороты нулю, никогда равны не будут... - физика... инерция!

_________________

С уважением,

Администрация форума фирмы "SERG Electronics"

Ну может в твоём случае поможет выставление коэффициента опытным путем? Поставь сначала, например 2. Ага, скорость завышает, теперь 4,5... занижает..., 2,8..., 4,2... и т.д.... и придёшь к усредненно-точному.

ЗЫ. можно полазить по другим клубам (через яндекс найти нексия-клуб, ассент-, бмв- наконец, там тоже могут подсказать чего (или вычислить "методом от противного").

До и так уже по всему инету шляюсь в этом БК только целые числа в настройках и потом обороты всеже должны быть 950 а не 700

Еще раз об оборотах и скорости. Для сомневающихся или желающих проверить самому.

Посчитаем вместе... Начнем с передаточных чисел.

Передаточные числа - приводятся в сервис-мануале или руководстве по эксплуатации автомобиля в разделе "Технические характеристики автомобиля. Трансмиссия".

Значения передаточных чисел однозначно определяются числом зубьев набора шестерен агрегатов трансмиссии и устанавливают ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ (сцепление должно быть исправно и полностью включено) между частотами вращения валов трансмиссии.

МАТИЗ 0,8

............. Передаточные числа МКП и главной передачи

.... I ...... II ...... III ...... IV ...... V ....... R .... Гл.передача

.. 3,818 ... 2,210 ... 1,423 ... 1,029 ... 0,837 ... 3,583 ... 4,444

Передаточные числа системы "двигатель-колеса" (коленвал-полуоси)

.... I ...... II ...... III ...... IV ...... V ....... R

. 16,967 ... 9,821 ... 6,324 ... 4,573 ... 3,720 ... 15,923

МАТИЗ 1,0

............. Передаточные числа МКП и главной передачи

.... I ...... II ...... III ...... IV ...... V ....... R .... Гл.передача

.. 3,416 ... 1,894 ... 1,280 ... 0,914 ... 0,757 ... 3,272 ... 4,444

Передаточные числа системы "двигатель-колеса" (коленвал-полуоси)

.... I ...... II ...... III ...... IV ...... V ....... R

. 15,181 ... 8,417 ... 5,688 ... 4,062 ... 3,364 ... 14,541

Продолжим...

Частота вращения ведущих колес автомобиля на i-й передаче (I,II,III,IV,V,R), об./мин

.. fi = F/ki

где F - частота вращения коленвала (число оборотов коленвала в единицу времени), об./мин;

ki - передаточное число системы "двигатель-колеса" на i-й передаче

Линейная скорость ведущих колес автомобиля на i-й передаче, м/мин

.. Vi = L * fi = L * F/ki = pi*D * F/ki

где L - длина окружности колеса с диаметром D, м

Финальная формула линейной скорости, км/час

--------------------------

.. Vi = 0,06 * L * F/ki,

--------------------------

где 0,06 - коэффициент пересчета м/мин в км/час

Собственно, расчет закончен. Неизвестные L или D легко находятся по маркировке типоразмера шины. Первоначально мне было лениво их считать и я просто померил гибкой металлической рулеткой параметр L на запаске. Получил значение L = 1,674 м и подставил в формулу скорости:

.. Vi = 0,06 * L * F/ki = 0,06 * 1,674 * F/ki = 0,10044 * F/ki

На основании последнего выражения и была рассчитана вышеприведенная таблица "Обороты-Скорость".

Для очистки совести определим параметры L и D расчетным путем.

Типоразмер шины - 155/65 R13

. 155 - ширина профиля шины, мм

.. 65 - высота профиля шины в процентах от ширины, мм

... R - радиальная шина

.. 13 - посадочный диаметр колесного диска, дюймы

Диаметр колесного диска, см

.. d = 13*2,54 = 33,02 см

Высота профиля шины, см

.. h = 155*0,65 = 10,075 см

Диаметр шины (колеса), м

.. D = d + 2h = 33,02 + 2*10,075 = 33.02 + 20,15 = 53,17 см = 0,5317 м

Длина окружности колеса с диаметром D, м

.. L = pi*D =3,14159 * 0,5317 = 1,670 м

Линейная скорость колес на i-й передаче, м/мин

.. Vi = L * F/ki = 1,670 * F/ki,

или выраженная в привычных км/час

.. Vi = 0,06 * 1,670 * F/ki = 0,1002 * F/ki

Отличие рассчитанных параметров от измеренных не превышают 0,25 %. Обратите внимание, что приведенные расчеты справедливы для НЕНАГРУЖЕННОГО колеса. Нагруженное колесо "теряет" часть своего диаметра из-за деформации шины под весом автомобиля, что приводит к уменьшению расчетной скорости. Аналогичным образом на уменьшение скорости влияют износ шин, заниженное давление, проскальзывание шины относительно поверхности дороги и т.п. Пневматика, понимаешь... В остальном, если не учитывать действие на автомобиль ураганного ветра, влияние андронного коллайдера, происки инопланетян и другие форс-мажорные обстоятельства, формула расчета и таблица на ее основе останутся такими, какими были приведены ранее. На них можно обижаться, но они от этого не изменятся.

P.S. Упомянутые обороты ХХ = 700 об./мин, ни что иное как - МИНИНАЛЬНО-ДОПУСТИМЫЕ или КРАТКОВРЕМЕННО-ДОПУСТИМЫЕ обороты коленчатого вала, ниже которых двигатель глохнет от малейшего чиха.

Такая же ерунда! Месяц назад началась, снял воздушный фильтр, завёл без него, обороты нормально стали, ну значит проблема с доступом воздуха, заменил фильтр стало нормально! Проездил месяц опять началась такая ерунда! Вот сижу думаю, в чём дело? Помогите разобраться, кто уже сталкивался!?

Все точно так же,припереключении иногда остаются обороты,но редко.Так же глохла,и все такое.Поменял уже 2 рюгзака свечей,поставил РХХ от калины 2 номер,ставил другие провода,обнулял.Проверял дпдз и фильтр.Сегодня промывал форсунки.Ну меня правда сейчас больше другая проблема беспокойт.Заводишь холодную,работает хорошо и через пару минут начинает трястись и подтраивать.Потом слышно пых - пых в глушак.Свечи почистишь и вставляешь,пыха нет.Потом опять.Стала как то вяла на разгон.Свечи потрешь,летит,а потом все снова.На форуме калин чел писал про пых-пых.Если электрочасть в норме,то форсунка.По електрике все пробовал,сегодня прочистил форсунки.Вторая была забита.Промыл карбюраторной промывкой в болончике.Заработала нормально.Все собрал,завел,чуть получше стало.Но на разгон все также.Как то неадекватно к газу.И когда едешь на второй и сбрасываешь газ,то несразу переходит в режим торможения двигателем.Снимаешь на холостом ходу шланг с вакуумника и пальце прикрывал отверстие в колектор.Отпускаешь обороты прибавляются и потом сбрасываются и опять.Т.е.в режим торможения двиг переходит.Эметация,того что машина едет на передаче с горы,а газ отпущен.А на ходу почемуто все происходит позже.Теперь не знаю ,что еще посмотреть.Грешу на дпдз,но другого пока нет.

Кстати хондрить начала с 2800 км.Сейчас 5100 км.

Всем привет,

появилась следующая проблема: ПЕРИОДИЧЕСКИ не сбрасываются обороты (при отпускании педали газа обороты падают в течении от 5 до 30сек.) С приводом заслонки всё в порядке (наблюдал данное явление под капатом - заслонка мгновенно возвращается до ограничителя, а обороты не падают). Данная прблема появляется периодически (пол дня нормально, пол дня - гимор). Как мне кажется, при появлении проблемы, временно помогает снятие-одевание разьёма с датчика положения дрос. заслонки (как я подозреваю - это потенциометр, установленный на оси заслонки). Осмотр разьёма: влаги нет , контакты чистые. Пытаюсь рассуждать логически, (поправьте если ошибаюсь): возможно три причины

- датчик положения заслонки (потенциометр) даёт мозгам не правильную команду.

- сами мозги

- клапан перепуска воздуха (установлен на патрубке дросс. заслонки)

....ну и наверное проводка.

Просьба подсказать: возможны ли ещё какие нибудь причины? как это можно продиагностировать (самому)? были у кого нибудь такие проблемы?

P.S. двигатель 0,8, РКПП, пробег 6000. Да, иногда, на Х.Х. машина начинает глохнуть...

поставьте от нексии ДПДЗ,у меня прошло,до этого два оригинала ставил не помогало