Генератор сдох?

я снова за помощью, стал разряжаться АКБ, буквально за ночь, пока не добралась до проверяльщиков ставили эксперименты
1. АКБ подключен, но выключено абсолютно все, что можно выключить - дохнет, заряжаю зарядником ок 2часов, с "не знаю как называется" в 3 ед.
2. АКБ стоит со снятой + клемой, завожусь без проблем, подключаю к заряднику - показано что заряжен.

приехала в сервис - 2 дня тестировали, сказали АКБ менять срочно, типо не держит совсем, не стала торопиться, т.к. были сомнения, проехала 800 км, без вопросов, простои по 8-10 часов - заводилась нормально.

вчера проехала 1 км и заглохла на ходу, спихнули с дороги дождалась помощи, прикурили -завелась, снимаем провода, сразу все лампочки тускнеют и через 30-40 сек. глохну, пробовали стоять с проводами подольше, то же самое, сняли АКБ позаряжали ок 1 часа, поставили - поехала, через 3 остановки заглохла, зацепили тросом оттащили на ночевку.

сегодня купила новый АКБ, поставила, завелась, при заводе лампочка АКБ не загорелась, как было вчера во время плясок не знаю, на всякий случай прикупила какую-то хрень с лампочками и циферками (деления -меньше 11,7, -11,8-12,4-13,5-14,1-14,8), сунула в прикуриватель, показывает значения
1. завелась, все выключено - 11,8,
2. + габариты - меньше 11,7 - лампочка горит еле-еле,
дальше включала ближний, дальний, обогрев - с каждым телодвижением лапочка горела все ярче и ярче

чую, что с генератором не то, что то или ошибаюсь?
и какое должно быть значение на исправных АКБ+генератор

13,8
Проблема с генератором.
Меняй или ремонтируй.

спасибо, поеду ругаться

продолжение банкета, из разговора сервисменов:
-ну что? генератор?
-нет, он не причем, просто возбуждение пропало

вот мне теперь плакать или смеяться? или эротические танцы пред мотей поутрам танцевать

вполне технический термин. в генераторе есть "обмотка возбуждения", на нее подается от аккумулятора 12 вольт. эта цепь где-то нарушилась, отсюда и проблема.

хотя против эротических танцев ни мотизд, ни соседи, я думаю, возражать не будут

В инете эта тема уже обсуждалась не раз - умный человек посоветовал на диодном мосту втулки высверлить (снять фаску на них), чтобы не было повышенного сопротивления из-за гальванической коррозии в месте, где диодный мост крепиться через эти самые втулки к генератору. У меня как только лампочка зарядки подмаргивать начала - сразу же снял генератор, сделал эту процедуру. С тех пор проехал 20 тыс. км - все ОК! При замене генератора я бы советовал провести на нем эту "сервисную кампанию" перед установкой его на автомобиль - про зарядку можно будет забыть!

машина проехала 18 тыс. км. 3 дня стояла, на 4й завели, горит лампа АКБ. купил mondo, еду за машиной в область(автомобиль любимой бабушки), приезжаю и с перегазовкой лампочка гореть перестаёт. забираю машину, приезжаю в Москву, ни на следующий день, не сейчас даже намёка нет на лампочку. Заехал в сервис, со всем чем только можно включённым 14.23 даёт прозвон. ну и собственно сам вопрос, поменять и забыть или кататься можно ещё ?

Сообщение отредактировал gizzOne: 23 июля 2011 - 15:10

у меня эта лампа больше 2х лет (=33 тыс км) молчала
потом опять вспыхивать начала, от перегазовки гасла, но недадолго.
Пока она гаснет - можно провести профилактику. Когда загориться совсем - менять генератор.
Теперь встречный вопрос - будете ждать пока сдохнет? или все-таки поменяете?))

ЗЫ если на мондо тож горит, но реже, почему бы и там втулки не высверлить?
и все-таки напаркуа делают такие мосты?

Дикий Мужчина (15 июля 2011 - 17:10) писал:

по каким параметрам идентифицируется, что это именно обмотка?
то есть все-равно генератор? или уже акб? или релерегулятора? или идти к ясновидящим?)

Сообщение отредактировал b_kat: 23 июля 2011 - 15:56

Обмотка возбуждения нходится внутри генератора на его роторе(том что крутится) Питание она получает через токосъемные кольца (некоторые зовут коллектором) щетки и регулятор напряжения. Идея в том, что пока на этой обмотке нет напряжения, либо сама она в обрыве генератор ничего не выдает сколько его не крути. Эротический танец перед открытым капотом как правило непомогает генератору возбудится, наверное у него своя особенная ориентация

после 100 км лампа опять загорелась, перегазовка решила проблему снова. завтра очередь в сервис, хотят 1000 рублей за работу, думаю это нормально. в одном мне заломили вообще 2500. еду ставить новый мондо.

gizzOne (23 июля 2011 - 19:08) писал:

Зачем?
Снять, зачистить , поставить обратно, забыть о проблеме навсегда. Новый Мондо продать ибо ненужен.
Ну... с дополнением, после " снять" всёж покрутить ротор на предмет лишних звуков у подшипников. Шансы 0 но почему бы и нет?

Раз уж купили мандо -поставьте-тем более за 1000 рублей -не дорого!!!Мандо гораздо надёжней-проблем с ним почти нет-вариант продать мандо-куплю если продавать будете-НО лучше себе поставьте- в дальних поездках себя оправдает!!!Контакт на обмотку возбуждения пропал -тестер или лампа на 12 вольт рулят-всё находим за 30 минут неторопясь-схема есть ,по схеме ищем-проще некуда.Не нашли -пробросили новый провод-гарантированно будет работать-вся электрика -либо есть контакт либо нет-ни чего сложного!!!

Сообщение отредактировал slava9: 24 июля 2011 - 19:19

Вопрос такой....Мондо подходит и для литрового Матиза?Или тока на 0,8?

генераторы одинаковые на литровом и 0.8 матизах.

Ситуация. При включении зажигания индикатор батареи не горит. Завожу. Работает на холостых вроде нормально, чуть покатаешься и на первом же светафоре, как педаль газа отпускаешь - глохнет. Грешить начал на лампочку (ибо думал на АКБ заряд идет через нее как на газовых автобусах ЛИаЗ), вскрыл комбинацию. Действительно перегарела лампа индикатора и вместе с ней лампа чека. Проблема не решилась, всеравно глох. Протестил проводку - исправна. Стал думать о плохом - замена генератора. Затестил. Под нагрузкой напряжение маленькое. От неопытности решил всеже доехать в сервис в надежде на какую-нибудь банальную причину неисправности. Электрик ничего нового не сказал. Пришлось отдать 1500 рэ на снятие-установку. Старый генератор сам разобрал, обнаружил неисправность банки диодного моста. Поволок его в 15-ый таксоматорный парк на стенде проверять. В итоге при разборе вообще весь корпус оказался гнилым. У ребят за 3800 выклянчил штатный генератор с капиталки, поставил - все путем.
А в чем разница Монды и ДАКовского гены? по мимо того что в одном случае распаивается, а в другом просто вытыкаеться и ставиться новое? почему мондо надежнее?

Генератор мандо немного другой конструктивно и практически не ломается-ставим мандо и забываем о проблеме надолго,на матиз 1 ставили мандо по определению и хозяин машины о проблеме генератора вообще не знал.

Не подскажете, а сколько по времени в сервисе поменять генератор? За день можно или нужно авто оставлять на больший срок?
Спасибо!

физически, это возможно сделать не более, чем за час.
но при условии, что в сервисе бросят все свои важные дела, снимут с подъемника висящий там автомобиль, передвинут очередь, отменят перекуры и обеденный перерыв, опохмелят мастера и решат таки вооооооооооот этим вот матизом прям щас заняться

Заманчиво Попробую-таки записаться. Не знаю, дотяну ли на аккумуляторе до сервиса. Хотя в форуме пишут, что МКП без пробок 50 км проедет.

Риск благородное дело но лично б не рисковал-заглохнет где нибудь на перекрёстке при повороте и всё-придётся толкать. Договоритесь с кем нибудь,пусть дотащат на верёвке до сервиса-более разумный вариант.Генератор реально заменить за 2-3 часа,в сервисе думаю получится быстрее,у них подъёмник есть а это сильно ускорит процесс,если конечно спецы это уже делали не раз и не два.