Неисправность блока управления АКПП

Подскажите пожалуйста что может быть. Ситуация такова. После неудачной замены сальника первичного вала, пришлось заказать гидротрансформатор и с ним менять сальник. После полной замены, машина поехала, масло перестало капать. Поездил недельку и поехал за 700 км в город Тюмень. Поездил еще день и начал прыгать спидометр, после небольшого проезда, вообще упал и не встает. Приехал на диагностику, сказали ошибка: неисправность блока управления АКПП, скинули ошибку, проехала 15 метров и опять загорелась. Что может быть?? Машина Chevrolet Spark 2006г. 0.8.

Ещё и работает в аварийном режиме.

начал прыгать спидометр, после небольшого проезда, вообще упал и не встает... неисправность блока управления АКПП

А "ДЖЕКИ ЧАН" не горит? А в блоке управления двигателем нет ошибок? И что за ошибка "неисправность блока управления АКПП"? Код какой у неё?

Предположу что нет сигнала с датчика скорости на коробку. Либо сам датчик, либо проводка от него, контакты там всякие...

"Мастерам" скинувшим ошибку незачот.

Изменено 31 марта, 2015 пользователем Locky

" неудачная замена сальника после которой пришлось менять гидротрансформатор"- это как?

Кто приговаривал сальник?

" неудачная замена сальника после которой пришлось менять гидротрансформатор"- это как?

Предполагаю что "бублик" криво вставили и шлицы слизало.

А сальник, скорее всего, меняли по причине вытекания жижи АКПП из картера гидротрансформатора.

Тож самое предполагаю, но с уточнением что ничего не слизало а проще поменять чем заварить трещинку. Тем более клиенту выставить как серьезный, дорогостоящий ремонт а не устранение своего же косяка))

Тоже вариант. У нас вообще, найти сервис который возьмется ремонтировать коробку - ОЧЕНЬ большая проблема. В случае реальных неисправностей к=сразу предлагают клиентам искать "контрактную".

Кстати Дмитрий, а как ваш сервис с ремонтом автоматов матизовских? Дружит? (вопрос не праздный, есть некоторые подозрения-симптомы)

начал прыгать спидометр, после небольшого проезда, вообще упал и не встает... неисправность блока управления АКПП

А "ДЖЕКИ ЧАН" не горит? А в блоке управления двигателем нет ошибок? И что за ошибка "неисправность блока управления АКПП"? Код какой у неё?

Предположу что нет сигнала с датчика скорости на коробку. Либо сам датчик, либо проводка от него, контакты там всякие...

"Мастерам" скинувшим ошибку незачот.

Чан горит, код гады не сказали, да и я по не опытности не спросил. В блоке управления двигателя нет ошибок. Вообще короче нет ошибок кроме блока коробки. Если датчик то почему когда скинули ошибку, машина поехала, как должна ехать??

" неудачная замена сальника после которой пришлось менять гидротрансформатор"- это как?

Кто приговаривал сальник?

Действительно слизали шлицы, сервис не причем, меняли сами. Короче с трансформатором накосячил сам. С новым уже сделали всё правильно. Масло бежать перестало.

Чан горит, код гады не сказали, да и я по не опытности не спросил.

Зря.

Впрочем, можете попробовать сделать это самостоятельно, если не боитесь и сможете правильно вставить скрепку в диагностический разъем.

Для включения режима диагностики можно замкнуть контакты 5-6 диагностического разъема. Сработает или нет не знаю ибо у меня Матиз, но провод Diag Switch из коробки туда выведен.

Если датчик то почему когда скинули ошибку, машина поехала, как должна ехать??

Так Вы ж сами пишете:

скинули ошибку, проехала 15 метров и опять загорелась. ... Ещё и работает в аварийном режиме.

15 метров проехала т.к. сохраненной ошибки небыло и ЭБУ АКПП ждал импульсы с датчика скорости. Не получив их он опять зажег лампочку и встал в аварийный режим.

Чан горит, код гады не сказали... В блоке управления двигателя нет ошибок.

Не находите это странным? Может на Спарке как-то иначе, но на Матизе, при неисправности в АКПП мигает лампочка "А/Т". "ЧАН" - ошибки в ЭБУ. Единственная ошибка коробки отображаемая в ЭБУ двигателя - U0101 - нет связи между ЭБУ двигателя и коробки. Изменено 1 апреля, 2015 пользователем Locky

Мы ремонтом АКПП не занимаемся, но есть дружественный сервис услугами которого я лично пользуюсь больше 15 лет.

Ребят, а датчик скорости от матиза подойдет к спарку?

Изменено 4 апреля, 2015 пользователем Степанна

Подойдет. Коробки одинаковые, отличаются только местами креплений к кузову.

Огромное спасибо за ответы.

СТО починили машину, Всё таки дело было в датчике вращения вторичного вала, как мне объяснили.

Новый вопрос, теперь Пинается коробка между первой и второй скоростью. Именно на горячую, на холодную всё нормально. Что может быть

СТО починили машину, Всё таки дело было в датчике вращения вторичного вала, как мне объяснили.

Приятно слышать. Считайте "малой кровью" отделались.

Новый вопрос, теперь Пинается коробка между первой и второй скоростью. Именно на горячую, на холодную всё нормально. Что может быть

Да, я бы тоже послушал что скажут опытные товарищи на этот счет. Такая же фигня началась и чувствую что это не очень хорошо.

Странную вещь скажу.

Откатанную на других марках.

Повышение температуры масла коробки даёт именно такой эффект.

В Матизе охлаждения АКПП , считай, нет.

Выпуск последний- 2007

Выводы делаем сами или?)

Странную вещь скажу.

Откатанную на других марках.

Повышение температуры масла коробки даёт именно такой эффект.

В Матизе охлаждения АКПП , считай, нет.

Выпуск последний- 2007

Выводы делаем сами или?)

Я не особо шарю в машинах, но собственно коробке подходит конец, или Всё таки можно исправить.

Мне друг вообще советует присадку

Выводы делаем сами или?)

Я откровенно не силен в механике. Но почему именно на 2-й передаче такое поведение, Холмс? Причем именно при переходе 1->2? При переходе 3->4 работает тот-же механизм (тормозная лента) но происходит всё мягко, при переходе 3->2 - анаголично ...

В Матизе охлаждения АКПП , считай, нет.

С этим вынужден согласиться. НЯМЗ, на корейских матизах для охлаждения АКПП отдельная секция на радиаторе была. А потом охлаждение АКПП включили в систему охлаждения двигателя.

Выпуск последний- 2007

Это если за Матиз говорить. Но ведь эта же коробка устанавливается на Спарки! В М200-250 она только точками крепления отличается, в М300 - передаточные числа поменяли но конструкция и запчасти те же самые. И КИА Пиканта.

Я не особо шарю в машинах, но собственно коробке подходит конец, или Всё таки можно исправить.

Исправить можно, я так полагаю, переборкой коробки с заменой всех фрикционов (в т.ч. и в ГДТ), клапана регулировки давления, пружинок, ... Дорогое удовольствие получится, к сожалению.

PS: "масло в АКПП залито на весь срок эксплуатации и не требует замены"... Узбеки значи о чем пишут, одноразовые вещи...

Я про год выпуска к тому что сама машина на младше 2007.

Т.е система охлаждения уже сильно уставшая. Особенно- помпа.

В моём понимании как минимум всё помыть, проверить жизнеспособность помпы.

У меня на обоих автоматах принципиально производителей эффект от повышенного нагрева масла в коробке- именно такой- пинок с 1 на 2.

Стоит чуть погонять вискомуфтой- мгновенно нормальзуется.

Т.е разница- градусов 10 максимум.

Т.е система охлаждения уже сильно уставшая. Особенно- помпа.

В моём понимании как минимум всё помыть, проверить жизнеспособность помпы.

Дмитрий, СПАСИБО за направление движения!

Помпу проверял-смотрел когда ремень ГРМ меняли - с ней всё в порядке. И тут вспомним что теплообменник АКПП у нас включен последовательно с радиатором печки, а заводской антифриз у меня превращался в ржавый пластилин единожды. И к печке есть вопросы в виде "слабо греет". Так что, думаю, мне имеет смысл посмотреть что с её радиатором творится / заменить. Как и основной радиатор.

PS. Интересно, как организовано охлаждение АКПП на М300 с его регулируемым термосом и температурой на ХХ под 108 градусов?

Там может быть другое масло, как вариант.

Либо вообще отводка снизу радиатора- в нижней части температура всегда ниже.

Locky, я не помню, а ты точно её снятую в руках держал- там же наверняка есть возможность проверки давления- т.е есть выход наружу магистрали после насоса и , наверное, вход обратно? Может в эту магистраль просто можно отдельный охладитель воткнуть? Именно масляный?

Порт для проверки давления на выходе насоса есть, на входе - нет.

А теплообменник тосольно-масляный наверху коробки закреплен одним болтом вот только, если верить схеме, стоит он не после насоса, а после клапана регулировки давления ГДТ.

В общем пошел я ускать Chevrolet TIS для M300.

У меня на работе есть, могу глянуть завтра.

Я вообще удивляюсь в чем смысл теплообменника прилепленного сверху коробки. Толком ни прогреть не может, ни охладить. Верхнюю часть корпуса если только, но не рабочую жидкость.

Вход насоса особо то и не спас бы - это можно просто сливать в поддон - вход то там через фильтр, но это отберёт часть давления которое итак падает по мере прогрева.

Промежуточный отчет. Действительно всё указывет на то что проблемы с коробкой связаны с плохой работой системы охлаждения двигателя.

Сегодня долго двигаясь по полям сначала заметил движение стрелки температуры вверх, затем пробуксовку передачи и далее мигающий "А/Т". Об....ся, остановился, включил на полную печку, охладился, и спокойно покатил дальше. Принято решение заменить оба радиатора и вентилятор.

Обновление информации для раздумья.

Для проверки своей гипотезы несколько дней ездил в "кабриолете": форточки нараспашку, а чтобы не простыть "воздушная завеса" в виде горячего воздуха из дефлекторов в форточки. Или, прямо говоря, не давал системе перегреться охлаждая её принудительно.

Результат: температура держалась практически постоянной (стоит тиковский датчик с модернизированым индикатором), слегка повышаясь при простоях в пробке с включеной передачей. Проскальзываний-пинков не замечено.

Прикупил пару радиаторов, вентилятор радиатора двигателя и промывку системы охлаждения. На случай "шухера" имеется и теплообменник коробки запасной.

В выходные буду действовать.

Удачи, надеюсь это решит вопрос.

В любом случае это будет полезно и для мотора и для здоровья.