Фильтр нулевик кто ставил?

[Rotor 0]

Хочу себе купить в замен штатного ... прибавка 4-5 лс.

Есле кому интересно могу продать фирмы K/N 50 евро.

[PLIM 189]

Хочу себе купить в замен штатного ... прибавка 4-5 лс.

Есле кому интересно могу продать фирмы K/N 50 евро.

Что за нах? Реклама?

Не откликнишся, снесу в корзину(((

[Логоваз 0]

Что за нах? Реклама?

Не откликнишся, снесу в корзину(((

У меня сейчас нулевик стоит,разницы не почуствовал. Дросель поменял,тоже самое. Есть соображения?

[Rotor 0]

У меня сейчас нулевик стоит,разницы не почуствовал. Дросель поменял,тоже самое. Есть соображения?

Дросель увеличенный? Какой нулевик стоит?

Хочу себе заказать, может еще кто хочет, вот и предложил....

[Swetasmeta 1]

Пацталом, поставьте себе ещё синие писалки, от них ещё пять кобыл прибавка. ФНС, конечно даст прибавку в несколько процентов мощности, но и износ двигателя вырастет, причём не на несколько процентов а поболее. Люди, которые гоняют, ставят ФНС только на время заезда или вообще не ставят никаких фильтров.

Для реального увеличения мощности необходимо для начала:

-увеличить впуск воздуха (ФНС и увеличенный в диаметре дроссель)

-Соответственно увеличить выпуск отработанных газов ( прямоточный глушитель )

-заменить распредвал на спортивный, там характеристики кулачков другие, подьём, и сама геометрия немного отличается.

-перешить мозг машине, больше воздуха - больше бензина.

-хорошенько отрегулировать и притереть клапана.

Дальше начинается полный изврат ставят шкив Верньера - разрезная шестерня на распредвал, позволяет играть характеристиками двигателя увеличить мощность на низах или наоборот сдвинуть её в зону высоких оборотов.

тюнинг КПП, другие передаточные числа позволяют улучшить динамику.

тюнинг шатунно-поршневой группы, это поршни кованые ( они легче ), более короткие шатуны (обьём увеличивается), облегчённый маховик (позволяет быстрее раскручиваться движку.

....................

и когда всё это сделано возникает вопрос о поведении машины на дороге и её устойчивости - начинают тюнить подвеску, а потом вопрос как остановить это чудо - начинается тюнинг тормозной системы................

Короче, от одного ФНС толку ничтожно мало, стоит он дорого, ресурс движка уменьшает. Нафиг Вам это надо, не занимайтесь ерундой.

[Логоваз 0]

Пацталом, поставьте себе ещё синие писалки, от них ещё пять кобыл прибавка. ФНС, конечно даст прибавку в несколько процентов мощности, но и износ двигателя вырастет, причём не на несколько процентов а поболее. Люди, которые гоняют, ставят ФНС только на время заезда или вообще не ставят никаких фильтров.

Для реального увеличения мощности необходимо для начала:

-увеличить впуск воздуха (ФНС и увеличенный в диаметре дроссель)

-Соответственно увеличить выпуск отработанных газов ( прямоточный глушитель )

-заменить распредвал на спортивный, там характеристики кулачков другие, подьём, и сама геометрия немного отличается.

-перешить мозг машине, больше воздуха - больше бензина.

-хорошенько отрегулировать и притереть клапана.

Дальше начинается полный изврат ставят шкив Верньера - разрезная шестерня на распредвал, позволяет играть характеристиками двигателя увеличить мощность на низах или наоборот сдвинуть её в зону высоких оборотов.

тюнинг КПП, другие передаточные числа позволяют улучшить динамику.

тюнинг шатунно-поршневой группы, это поршни кованые ( они легче ), более короткие шатуны (обьём увеличивается), облегчённый маховик (позволяет быстрее раскручиваться движку.

....................

и когда всё это сделано возникает вопрос о поведении машины на дороге и её устойчивости - начинают тюнить подвеску, а потом вопрос как остановить это чудо - начинается тюнинг тормозной системы................

Короче, от одного ФНС толку ничтожно мало, стоит он дорого, ресурс движка уменьшает. Нафиг Вам это надо, не занимайтесь ерундой.

Swetasmeta, есть вопрос.

Объясни с технической строны,почему при установки ФНС, уменьшаеться пресурс движка.

Спасибо.

[Swetasmeta 1]

Swetasmeta, есть вопрос.

Объясни с технической строны,почему при установки ФНС, уменьшаеться пресурс движка.

Спасибо.

Потому что ФНС действительно увеличивает количество воздуха, попадающего в двигатель, чем и обьясняется некоторый прирост мощности, но делается это за счёт того, что фильтрует он забортный воздух несколько хуже чем штатный фильтр. Зимой это не так критично, воздух не настолько пыльный, а вот летом... все знают, что дороги даже в Москве пыльные и грязные, прокатитесь летом с открытыми форточками и посмотрите сколько пыли будет на передней панели.

Пыль попадает в двигатель и делает своё чёрное дело - увеличивает износ блока цилиндров, колец и всего остального, куда она попадёт, действуя как абразив. Кроме этого пыль отрицательно сказывается на датчике массового расхода топлива, который стоит сразу после воздушного фильтра. В корпусе датчика находится очень нежный элемент, который измеряет количество воздуха попадающего в двигатель и от пыли ему точно лучше не становится. В инжекторных ВАЗах в к гофре между ДМРВ и дроссельной заслонкой подцеплена вентиляция картера и на движках, где уже пошёл износ стенок блока цилиндров или колец в эту гофру забрасывает масло из картера, там уж датчику совсем не сладко, не в курсе сколько стоит ДМРВ на Матиз или Спарк, а на зубилу бошевский датчик стоит около 2000 р, а GM мало того что стоит дороже, так ещё и дефицит. Иногда эти датчики промывают, но если сделать это неаккуратно, то поход за новым обеспечен.

Один товарищ раскурочил мёртвый ДМРВ, хотел узнать как устроен и как он выглядит после смерти. Достал внутренности элемента и стал под микроскопом (модный какой-то микроскоп у него на работе стоит) изучать: поверхность этой маленькой фиговинки напоминала лунную - вся в "кратерах" от ударов пылинок по элементу.

З.Ы. Если машинка берётся ненадолго на 2-3 года, то можете ставить, так быстро быстро последствия не проявятся. Но пробег до капремонта снизится, это точно. Как вариант устанавливать его иногда, по настроению . Но тем не менее, повторяю, выгода от установки весьма недешёвого ФНС весьма сомнительна, лучше потратиться на нечто более полезное.

По теме можете почитать журнал "За рублём" (За рулём), где-то во второй половине 2006 года там "нулевики" тестировали.

[Логоваз 0]

По теме можете почитать журнал "За рублём" (За рулём), где-то во второй половине 2006 года там "нулевики" тестировали.

Очень благодарен за исчерпывающий ответ.

Если ты так хорошо в этом деле разбираешься,может скажешь,стоит ли просто воткнуть в ЗУБИЛУ распредвал без всяких примудровстваний типа (перепрошивки мозгов, ФНС, прямотока)

Даст это какойто результат или нет?!

[Swetasmeta 1]

Толк будет, но тем не менее, при установке только одной тюнинговой детали результат будет не столь очевиден, наверное повторюсь, но всё это хорошо в комплексе. А по распредвалам выбирай:

-спортивный распредвал с большими подьемами и широкими фазами. Эти распредвалы для гонок. Учти, что как правило при установке спортивного распреда требуется доработка головки блока цилиндров ГБЦ, что именно дорабатывают не в курсе, скорее всего толкатели, пружины другие, может и клапана тоже.

- низовой распредвал для езды внатяг на низких и ср. оборотах.

- универсальный распредвал равномерно прибавляет мощность и крутящий момент по всему диапазону оборотов.

- верховой распредвал смещает крутящий момент в область высоких оборотов, начиная с 3000-3500 тыс.

Так же можешь заменить главную пару в КПП на 4.13 (передаточное число пары).На коробке передач на верхней части картера есть маркировка по которой определяется главная пара:

3,7 - "03"

3,9 - "01"

4,13 - "00"

4.13 ставили на старых восьмёрках с двигателями 1.1 и может на 1.3. - мощи не хватало у этих двигателей, соответственно и ГП ставили с большим передаточным числом. Это бюджетный вариант приблизительно в 70 $

Подороже влетит установка другого ряда в КПП, это позволит "сблизить" передачи и избежать провалов при переключении.

Стандартный вариант, который наперебой предлагают все кому не лень это ГП 3.9 в сочетании с рядом 18. Весьма динамичный вариант. Это уже дороговато около 300 вечнозелёных.

Смена прошивки - самый дешёвый вариант тюнинга посмотри на чиптюнер.ру - только они берут дорого за свои услуги. Там тоже на выбор экономичные, универсальные, динамичные... и.т.д. Из-за чего люди прошиваются? Кому-то делать нечего, кому-то "очень надо" понизить температуру вкл вентилятора с-мы охлаждения, кому-то более уверенный холодный пуск понадобился или неравномерный холостой ход не нравится.

ВАЗовские прошивки, конечно немного кривовато написаны, зато абсолютно легальны и впринципе безвредны. Альтернативных прошивок море и не все одинаково полезны. Однозначно можно сказать только одно - вся динамика достигается в основном за счёт увеличения расхода топлива. Как прошивки влияют на ресурс? А х.з.. Некоторые возможно не очень хорошо. Не считаю, что смена прошивки это плохо, просто надо заливать проверенную и не у кого попало (мастеров по написанию прошивок сейчас как грязи), чуть ли не в каждом автосервисе где делают диагностику тебе "авторскую, собственноручно написанную" предложат если поинтересуешься. Программы - редакторы доступны, немного изменил параметры и вот тебе новая прошивка.

Поковыряться с этим конечно неплохо, главное не переусердствовать. Смотря для чего тебе всё это надо? Просто интересно или погонять по улицам.

Если интересен процесс и средства позволяют, вперёд.

Если интересно получить больше мощи и погонять - купи нормальную иномарку (эффекта и удовольствия больше, а денег возможно столько же или даже меньше) и гоняй на здоровье. Только осторожнее!!!

Очень много про весь этот тюнинг пишут, там мощи прибавляет, топливо экономит, ресурс увеличивает... и.т.д. Очень много писано только с одной целью - продать товар и заработать денег.

Самый хороший движок - тот который собрали на заводе и он нормально работает и в него никто не лазит. Полезли в двигатель - как его соберут? Если нормально соберут, то и работать будет нормально, а если нет, то начинается...

А сейчас просто хочется ездить и никуда не лазить. Отдал на СТО и дело с концом, однако насмотревшись на арасервисы, нехорошие мысли таки посещают. Что они там с моей машинкой делают?

[Rotor 0]

не лень было столько писать....

на спарке нет дмрв, есле поставить качественный фильтк как K&N например ресур думаю не сильно снизится.. На зубилу ставить нулевик нельзя, дмрв умрет очень быстро...

себе на спарк поставлю фильтрик, сделаю замер, посмотрим, сколько он даст.

[Swetasmeta 1]

Неа, это ещё мало букаф.

Прочитала мурзилку на Матиз, там действительно нет ДМРВ, вместо этого долбаного приборчика стоит ДАД - это вещь. На Спарк мурзилки нет, но я думаю не сильно они и отличаются по крайней мере там с-ма управления одинаковая. Хорошую машинку я купила.

Я же не писала, что поставишь нулевик и мотору кирдык моментально. Всё-таки ресурс понятие несколько относительное.

Почитала про K&N, они там миллион миль обещают на одном фильтре. хм. возможно, но только промывать тебе его придётся гораздо чаще чем через обещанные 80000 км. это к бабке не ходи. А промывка для фильтра и масло для пропитки тоже денег стоят. Пыль, пух, прочее дерьмо... И воздухозаборник у Спарка в таком "удачном" месте расположен.

Кстати, про замер. У тебя стенд для снятия мощностных характеристик двигателя завалялся? (не обращай внимания на зануду)

Замеры с секундомером не слишком корректны.

[Rotor 0]

Про мощностной стенд можно прочесть здесь http://www.r2racing.ru/

Хочу так же убрать катализатор и то же померить....

У тебя техническое образование или увлекаешься тюнингом и тому подобным?

[Swetasmeta 1]

Сметчик я.

А тюнинг... У нас в семье два ВАЗа было. И этим всё пожалуй сказано. Один и сейчас есть. Первый это вообще энциклопедия на колёсах. Пособие по модернизации и ремонту. По ней книжку можно было-бы издавать... Второй так, молодой ещё, особенно мозги не парит, ну его соответственно и не трогают. Если бы и его начать модернизировать, то Спарка бы я себе не купила.

Колхоз-тунинх ненавижу, люблю когда снаружи почти всё стандарт - зеркала и колёса не в счёт, а весь секрет внутри.

Ибо толку от всех висюлек снаружи мало, внимания привлекают много, а денег стоят.

[Логоваз 0]

[quot

А сейчас просто хочется ездить и никуда не лазить. Отдал на СТО и дело с концом, однако насмотревшись на арасервисы, нехорошие мысли таки посещают. Что они там с моей машинкой делают?

[Swetasmeta 1]

Наверно с опозданием пишу, может актуально ещё.

Машина инжекторная или карбюраторная? Карбюраторные десятки тоже есть. Если карб - я в них ничегошеньки не понимаю.

Если инжектор:

1) Пользовался ли режимом продувки с выжатым акселератором? Можно выкрутить свечи и крутануть а потом вкрутить обратно.

2) Подаётся ли бензин? На топливной рампе где форсунки стоят слева есть колпачок а под ним обратный клапан - нажмёшь чем-нибудь тонким должен бензин политься по давлением (если двигатель работал старайся так не делать или просто аккуратнее чтобы на раскалённые части не попал). Для этого поверни в замке зажигания ключ, вкл бензонасос и создаст давление в рампе - идёшь и проверяешь - по правильному должно быть 2 атмосферы - можно проверить используя манометр от шинного насоса. Особенно не морочайся бенз просто должен прыснуть оттуда. Если брызнуло и больше не брызгает накачать ещё раз и проверить - брызгает - нормально если нет то это бензонасос, ледяная пробка в топливопроводе или сгоревший предохранитель бензонасоса.

3) Отключи Датчик расхода воздуха и попробуй завести. Верни всё назад и тоже самое с Датчиком положения дроссельной заслонки.

4. Посмотри цел ли ремень ГРМ. Проверь совпадают ли метки на шкиве распредвала и маховика.

Сними пластиковый кожух ремня и головкой на 17 проверни распредвал - смотри метку она должна совпасть с усиком. Дальше рядом со стартером есть смотровое отверстие - оно ещё иногда заглушкой прикрыто в общем надо посмотреть метку на маховике. (без фонарика очень проблематично ).

Совпадают? Если нет -3 варианта - ремень перескочил - раз. Срезало шпильку между шкивом масляного насоса и демпфером(шкив с зубчиками на коленвале, на него надевают ремень генератора) - два. Расслоился демпфер если он конечно не чугунный. В стоковом варианте там что-то вроде резиновой прокладки в самом шкиве и если она расслоится то шкив проворачивается - три.

5. Проверить датчик положения коленвала - заменой. В мурзилке есть процедура проверки, но что-то не пользовалась. Всё равно это вешь такая как и ремень ГРМ - возят с собой. стоит около 200 р.

Находится рядом с зубчатым шкивом - со стороны масляного фильтра. крепится болтом на 10.

З.Ы. модуль зажигания так сразу как правило не помирает - помирает он так: отказ двух свечей из четырёх. Проверь не заткнули ли шутники чего-нибудь в глушак.

Это пожалуй всё что на ум приходит.

[Логоваз 0]

З.Ы. модуль зажигания так сразу как правило не помирает - помирает он так: отказ двух свечей из четырёх. Проверь не заткнули ли шутники чего-нибудь в глушак.

Это пожалуй всё что на ум приходит.

[Swetasmeta 1]

60 тыщ. Да хрен его знает. Вообще они где-то тыщ по 80-100. они ходят. У 14-й, сейчас муж на ней катается почти 110 тыщ а заводской стоит. Вообще что-бы соты катализатора так вот сразу взяли и оплавились???? Полюбому должны быть первичные признаки - плохо тянет и.т.п. Соты оплавляются насмерть если в горячий катализатор льётся несгоревший бензин и догорает в нём.

Ещё. Если неисправен РХХ регулятор холостого хода - машина заведётся если немного нажать на педаль газа.

Сейчас уже не холодно, так что неактуально. Подключают тёплый датчик температуры охлаждающей жидкости, дабы обмануть контроллер, чтобы свечи не заливало.

Блин, больше мыслей нет. По всему остальному смотреть надо. Попробуй на автоладу сходить, там народ прошареный по ТАЗам.