Генератор сдох?

Спасибо за совет, попробуем!

matias (22 июня 2011 - 10:12) писал:

Можно посмотреть инструкциюпо ремонту-модернизации генератора(личка/remont-generator.html).
По многим операциям можно не столько почитать, сколько посмотреть подробные фото:

[img]http://silich.ru/images/stories/generator/remont/gen6s.jpg[/img]
[img]http://silich.ru/images/stories/generator/remont/gen4s.jpg[/img]
[img]http://silich.ru/images/stories/generator/remont/gener13.jpg[/img]

Сообщение отредактировал msm.silich: 08 января 2012 - 19:37

Я все читал, и читал, эту тему... у меня вопрос. Ни кто не задумывался, что причина всех проблем с генератором, это частое попадание воды и влаги при езде? К чему, это я говорю? У меня брат в сервисе работает и Матисы к нему в очередь встают из за этой проблемы "ГЕНЕРАТОР ,ДИОДНЫЙ МОСТ и.т.д"
Он говорит, что проблему надо решать не с генератором а с механической защитой подкапотного пространства от брызг во время езды.
То есть, это видимо какая то конструктивно не доработанная проблемма завода изготовителя.
Может, это не так, но учесть стоит.

cooper (16 февраля 2012 - 11:21) писал:

Слесарь-программист (31 августа 2010 - 08:38) писал:

Дикий Мужчина (01 сентября 2010 - 21:22) писал:

Шадрин Борис (19 октября 2010 - 09:53) писал:

http://www.matiz-clu...php/topic/5308/

Сообщение отредактировал Степанна: 16 февраля 2012 - 11:41

Цитата

Спсб за ссылочку.... не видел этой темки....но ни, чего кардинального в моих мозгах не изменилось (все это ясно).
От чего и дохнет диодный мост "ВЛАГА"

Сообщение отредактировал Степанна: 16 февраля 2012 - 12:13

Нужен совет! Некоторое время назад (около 8 месяцев) поменяли диодный мост на генераторе. После этого на малых оборотах стала слабо загораться лампа АКБ, на больших оборотах - гаснет. Пока езжу. Что это может быть?!? Сейчас стал "сдыхать" АКБ, может это как-то связано между собой?

Сообщение отредактировал Степанна: 16 ноября 2012 - 23:53

Генератор с аккумулятором просто Связаны НАПРЯМУЮ,акб не до заряжается и помирает, так что скорее всего опять менять мост диодный придётся+ возможно и АКБ.Купите генератор валео мандо, думаю будет дороже но надёжней в разы чем каждые пол года менять диодный мост.

Сообщение отредактировал slava9: 17 ноября 2012 - 00:46

Добрый день уважаемые форумчане. У меня вот какая проблема: запахло паленым (про диодный мост в курсе, уже менял 2 года назад) тускло загорелась лампочка акб потом погасла, а вот симптомы, раздается непонятный писк и где то,что то потрескивает. Вопрос, что может быть?

Сообщение отредактировал Степанна: 02 декабря 2012 - 21:41
опечатки

См название темы))

А я замучилась с генератором,18 тысяч и уже второй раз диодный мост летит.Поменяли на MANDO.Проблемы были только в откручивании шкива.Муж сказал надо как то попробовать удлинить защиту картера,что бы меньше попадала грязь.Старый отремонтируем пусть лежит на запас.

Приветствую!

Проблема вылезла довольно странная. Матиз 0,8, 30 тыс. пробег, аккумулятору год. Температура воздуха -20.

Машина завелась легко, но чуток поработала и вдруг заглохла. При этом погасли все лампочки, часы, короче, ВСЁ.
Скинул клемму (+), надел клемму - опять завелась. Опять поработала и заглохла с теми же симптомами. Снял аккум., зарядил, поставил - опять то же самое завелась/заглохла. Потом завелась и не глохла. Ехать не решился, погрел на холостых, заглушил, снял аккумулятор, унёс домой.

Лампочка аккум. не сигналит ни о чём, горит нормально. Есть подозрение, что дело в клемме (+) - она не затягивается полностью.

Но может я ошибаюсь и накрылся генератор или диодный мост? Можно это узнать без поездки в сервис и прозванивания тестером?

Tot (18 декабря 2012 - 13:29) писал:

Конечно можно.
Открыть капот, , встать на четвереньки, громко назвать свою фамилию, вслушаться в ожидании внятного ответа.
Если не последует- повторить, но не более трёх раз.
И только потом звонить другу с тестером, либо в эвакуаторную службу.

Tot (18 декабря 2012 - 13:29) писал:

Горит нормально- это разве нормально? А клемму затянуть никак нельзя?

mousoff (18 декабря 2012 - 13:59) писал:

Шутка с бородой, к сожалению. Может, у вас найдётся менее остроумный, но более полезный совет?
Например, рекомендуют при работающем двигателе снять одну из клемм. Только какую? Одни говорят "+", другие "-".

Конуркин (18 декабря 2012 - 16:23) писал:

Горит она, когда следует - при повороте ключа, затем как положено гаснет. Клемму затянуть нельзя, гайка проворачивается. Похоже, резьба сорвана.

Клемму поменять,однозначно,для начала,потом тестером смотреть напряжение на аккумуляторе-проще некуда-задача для школьника.

Сообщение отредактировал slava9: 19 декабря 2012 - 05:54

Рекомендацию по снятию клеммы при работающем двигателе можно считать гораздо менее остроумной но более опасной шуткой. Тем более плюсовую.К которой подключен отдельным верхним проводом как раз силовой генератора. т.е при отвинчивании плюсовой клеммы вначале отключается генератор а потом уже и питание от аккума. Рекомендация менее остроумных в развёрнутом виде выглядит так- "отключите генератор отвернув плю, убедитесь ,тем самым,что он точно теперь не работает и снимите основной плюс с клеммы что бы убедиться в том что машина заглохнет , заодно проверите способность мозгов машины оклёмываться от шока при снятии основного питания".)))))))))))))))))))

внутри клеммы- вставка,сделанная цангой.
цена её копеечная , поменять достаточно просто.
если нет возможности открутить с неё гайку - нужно просто спилить.
При незатянутой клемме рано или поздно начнётся оплавление оболочки плюсового провода который меняется только с блоком предохранителей.
На самом деле в бортовую цепь втыкается индикатор напряжения с тремя светодиодами и все.
Но всё это имеет смысл делать только при затянутом нормально плюсе.

Сообщение отредактировал mousoff: 19 декабря 2012 - 06:59

Вот теперь всё ясно. Большое спасибо.

Не перепутай при покупке цанги.
Есть плюсовая, есть минусовая.
Они разные, как и диаметр клемм аккума.